スーパー カブ 90 中古。 スーパーカブの弱点

スーパーカブ90DXを買ったのでインプレします。

スーパー カブ 90 中古

10万キロは目安でしかありません。 実際に10万キロを超えたカブを4台見てきました。 私の少ない経験で最高は13万キロ台です。 実はオイル管理を怠り、焼き付かせてしまったとしても、シリンダー・リング・クランクなど交換してしまえば復活してしまいます。 この事は、カブに限りません。 走行距離で言えばおおむねたくさん走られ、10年くらいで到達してしまう使われかたをしたものが多いように感じます。 20年経過したり、10万キロを超えましても、ガレージや屋根の下に保管できればエンジン以外のパーツも 長持ちします。 おおむね10万キロ。 実際にきちんとオイル管理を行い、消耗品メンテを繰り返せば、確実に10万キロ以上走れます。 郵便など1速でゴーストップを毎日200回繰り返して8万キロまで代替しないようです。 更に過酷な新聞(ゴーストップ毎日600回)でも、5万キロは普通にお使いになります。 普通に通勤で使うと累積回転数は半分以下かと考えますと、「10万キロはるかに超える」でも不自然ではありませんね。 私はカブ90を6万キロ、6万5千キロと2台乗りました。 代替理由は壊れたからではなく、消耗品(タイヤ、ブレーキ、バッテリー、プラグ、チェーン、スプロケット)の交換時期が重なってしまったとき、バイクショップのオヤジさんに もう代替してもバチは当たらんだろうと上手い口車にやられただけです。 両車とも一度もヘッドを開けていません。 ヤマハのタウンメイト80,90には68000キロ、75000キロ乗りました。 これらもかなりボロになり、みすぼらしくなりましたが、死んでしまったわけではありません。

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スーパーカブ90に乗っています。何万キロくらいからへたってきます...

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不満な点 車体が柔すぎ。 フレーム剛性がひどい。 1960年代のC201の方がよっぽど安定してました。 ミッションレシオがひどすぎる。 発進したら3速固定になります。 セカンドギアは急斜面専用ですね。 いわゆるママチャリの3段変速的な感じで、特に頭使わなくても 簡単に使用できるようにしたんでしょうけど、平地主体の街乗り では扱いづらいことこの上ないです。 エンジンもノイズが多めでガサツな回り方をします。 古いポイント点火のC201の方が圧倒的にスムーズです。 ヘッドもカムもC70同等品で、結局は多様なカブの変遷とラインナッ プの中で、「70よりも上ですよ」ということを売りにするために 寄せ集めで作られたバイクではないでしょうか。 満足している点 とうとうカブちゃん買うたった! 正直、もうちょっと燃費いいかと思ったけど、300? 走行して平均36? ただ、一回の給油でほぼ2〜300円だから、毎日の通勤に使ってます。 保険代もファミリーバイク特約でOKだし、今まで所有してたバイクは屋根なしのバイク置き場に停めてたけど、こいつは屋根付きの自転車置き場に置かせてもらってます。 部品代も安すぎでしょ。 タイヤ交換だって前後で1万円いかないから。 車検もいらない、スピードも出さないからスピード違反で捕まることもない。 カブだからゆっくり走っても文句言われないでしょ。 あと、タイヤ径も17インチだから悪路でもへっちゃら。 雪道用のチェーンだって売ってるからね。 自転車より楽だし、見た目はダサいかもしれんけど、もう俺自身ダサいおっさんだもん。 構いやしねえ。 金はないけど、夢はある。 そんなおっさんはぜひカブちゃんに乗ろうよ! いざとなったら二人乗りもOK牧場。 それと取り回しが、もう自転車だね。 すり抜けだって、そんじょそこらのバイクじゃ不可能なすり抜け方するよ。

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スーパーカブ90/ホンダの新車・中古バイク一覧|ウェビック バイク選び

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