南浦和駅から新宿駅。 ラッシュ時の上り方面「浦和駅での湘南新宿ライン乗換」、「赤羽駅での埼...

ラッシュ時の上り方面「浦和駅での湘南新宿ライン乗換」、「赤羽駅での埼...

南浦和駅から新宿駅

ラッシュ時の上り方面「浦和駅での湘南新宿ライン乗換」、「赤羽駅での埼京線乗換」の混雑度をご教示ください。 都内(目白)に転勤するに当たり、京浜東北線(さいたま新都心~川口)、埼京線(中浦和~戸田公園)、東上線(朝霞台、志木)あたりに引っ越すことを考えております。 (あくまで上記の埼玉方面で考えています) この場合、下記のルートが考えられます。 (京浜東北線は、たまに行く東京駅方面へのアクセスが良く捨てがたいですが…) また、浦和駅での湘南新宿ラインの乗り換えが、ラッシュ時の電車の遅延等で、乗り換えがスムーズにできるのか気になるところです。 以上、よろしくお願いいたします。 浦和での乗り換えですが、平日のラッシュ時は当たり前のように遅延が起こる路線ですのでおすすめできません。 また、湘南新宿ラインはラッシュ時でも本数が多くないので…。 乗り換えのめんどうさや地価のコスパを考えても、埼京線もしくは東武東上線をおすすめします。 東武東上線の場合だと、池袋の乗り換えがネックですね。 距離は遠くないのですが、混雑がすごいので。 やはり埼京線がいちばんよさそうかなと思います。 ただ、埼京線は各駅停車の本数がかなり少ないです。 運行間隔が20分程度空くのは当たり前だと考えてください。 ラッシュ時でも10分くらいは平気で待たせる上に、混雑がすごいため遅延も生じます。 絶対に快速停車駅にしたほうがよいです。 中浦和〜戸田公園の中でということですが、朝夕ラッシュ時でも通勤快速 武蔵浦和から赤羽までノンストップ が止まる武蔵浦和駅がいちばんよいのではないでしょうか? 武蔵浦和からですと、武蔵野線で南浦和まで1駅ですから、もしラッシュ時に上野や東京駅に行くことがあっても始発電車に乗ることもできます。 川口市は、東京都区の隣,東京駅から15kmと大田区と同距離に位置。 総務省算出実質収支111億円で全国で1位(2位94億江戸川区,3位92億横浜市 であり、地方税が安く中学まで医療費免除。 東口は風俗店も少なく地価も非常に安いので男の1人暮らしに最適かもしれません。 最近、防犯カメラや街頭が道の両側4m毎に設置され緊急時にボタン1つで警察署とTV電話ができる街頭も多数設置され、交番は両口にあり,警察署は徒歩8分なので風俗店は多いが治安は改善されている。 青木町公園も徒歩8分。 ・川口駅周辺以外にもイオンモール川口前川やイオンモール川口グリーンシティ等のモールがある ・主な市営施設(市内在住の人は0円~半額で利用可能。

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浦和駅

南浦和駅から新宿駅

概要 [ ] およびの最寄駅であり、や(都道府県代表駅の記号がない「東京時刻表」を除く)のにおける県・市の代表駅として記載されている。 にとを結ぶ県内初の鉄道の開通と同時に開業し、さいたま市内で最も古い駅であるほか、県内でも、、熊谷駅と並んで最も古い駅の一つとなっている。 当駅からの所要時間はへ最短25分・へ最短21分となっている。 浦和駅周辺の人口増加に伴ってには()、()が開設され、にはが開業し・が開設された。 当駅2キロ圏には5つの駅が存在することになり、駅周辺から東京へ通勤する乗降客は比較的分散しているが、県・政令指定都市の代表駅として、ほぼ同等の人口を有する政令指定都市の代表駅であるやと同等ないしそれ以上の乗員数を記録している。 駅の所在する場所は当時のの東はずれにあり、台地の縁にあたる部分に建設されたため、1階分の東西の高低差が生じている。 また、開業当時は現在の県庁通りはまだなく、駅に通じるメイン通りの停車場線として現在のさくら草通りが開通し、バスなどが乗り入れていた。 その後の再開発により、駅に通じる西口メイン通りは県庁通りとなった。 現在は駅南側に東西を結ぶ4車線道路としての工事が進んでいる。 駅周辺はやなど商業施設も多く集積し、後述の通り浦和の増床部等となる駅ビル「JR浦和駅西口ビル」が開業した。 また、さいたま市のの中で当駅は「の口」となっていることから、駅前のが進められている [ ]。 なお、当駅周辺は、古くから「に」と称されるや住宅地のイメージを守るため、によってことは禁止されている。 そのため県庁所在地・市役所所在地としてはの規模は小さく、も雰囲気に馴染まず出店は少ないが、そのぶん高級や老舗店、西洋料理店などが駅から至近に多く立地している [ ]。 駅から離れた沿いにはやなどの本社オフィスが建ち並び、さらにその外周の(公園周辺)や、、、などはとして知られる。 乗り入れ路線 [ ] 乗り入れている路線は、線路名称上は単独駅である(詳細は路線記事および「」を参照)が、当駅にはを走る電車およびを走る・(より分岐)、を走るの列車が停車する。 発着系統のほかに、上野駅・経由でに直通する系統がある。 また、当駅には「 URW」のスリーレターコードが付与されている。 ・:宇都宮線は東京駅 - - を経て・方面にむかう東北本線の中距離電車。 高崎線は大宮駅から分岐して・方面を結ぶ中距離電車。 上野駅発着系統と、上野駅・経由でに直通する系統がある。 - 「 JU 05」• :東北本線の東北貨物線(通称)を走る中距離電車。 新宿駅を経由し、大宮駅方面(北行)の・と横浜駅方面(南行)の・を相互直通運転。 - 駅番号「 JS 23」• :東北本線の大宮駅以南で主に各駅停車運転する通勤電車。 から根岸線へのも実施。 - 駅番号「 JK 43」 歴史 [ ] 年表 [ ] 京浜東北線ホームに設置されたホームドア(2018年11月)• (16年):開業。 が現在の東北本線・高崎線にあたる鉄道の一部である上野 - 熊谷間を開業した際に開設された。 当時の駅は・・浦和駅・・・のみで、当駅は東北本線では上野駅などと並ぶ最も歴史のある駅である。 この際、当駅は旧浦和宿の中心ではなく、埼玉県庁に近い宿場町南東側の外れに設けられた(本陣などの置かれていた旧宿場の中心は現在のがある交差点付近)。 開業から間もない頃は2面3線の地上駅であった(旧浦和市作成の浦和駅前再開発に関する広報に写真の掲載あり)。 (明治23年)12月:東北本線 - 間複線化。 (明治39年):により国有化。 (明治42年):制定により東北本線の所属となる。 (5年)7月:方面への乗合バスが運行開始(現在は運行していない)。 (大正10年)8月:・方面へのバスが運行開始(現在も運行)。 (5年):東口が開設される。 (昭和6年): - 間の貨物線2線が増設され複々線化。 貨物線は当駅にホームを設置しなかった。 この頃、当駅は西口と東口にそれぞれ木造の駅舎を構え、その間を地下通路でつなぐ構造になっていた。 現在西口の階段があるところが開業時の本屋側ホーム跡であったが、ここを走る貨物線には列車が停車しないため、木製の柵が設けられていた。 また、戦前までは通称第一踏切が東西を結んでいたが、戦後交通量増大で廃止された。 (昭和7年):電車(現在の)が大宮駅まで延伸開業し、当駅を含む区間で運行を開始。 1968年まで東北本線列車(高崎線列車含む)のほとんどが当駅を通過するようになった。 1968年の東北本線6線化まで、京浜東北線電車と東北線の中・長距離列車が同じ上を走っていた。 また、当駅南西に貨物駅が併設されており、貨物駅の配線が西口駅舎ぎりぎりまで伸びていた。 この場所は現在東北貨物線が高架で跨いでおり、そのガード下に保線区が設けられている。 昭和5年度の乗車人員は全国有鉄道中17位の中枢駅であったことから、埼玉県議会は鉄道大臣に停車の請願を行った。 (昭和35年):貨物取り扱いを廃止する。 現在も貨物駅の名残りとして当駅至近に浦和郵便局(現・)が所在する。 (昭和42年):東北本線赤羽駅 - 与野駅間6線化に備え、西口を改築。 2012年まで存在した2階建て西口駅舎が竣工する。 (昭和43年):東北本線赤羽駅 - 与野駅間に電車線2線が増設され6線化。 京浜東北線電車と東北線列車が初めて分離される。 早くから市街化が進んでいた当駅周辺では新たな2線分の土地を確保できず、貨物駅のあった土地に高架の新設貨物線を通し、旧来貨物線として使われていたスペースに東北線列車(高崎線列車含む)を通したため、地上を走る電車線、旅客線と西口駅舎背後を高架で走る貨物線という状況となった(いわゆる「」の一環)。 (昭和43年):東北旅客線にホームを新設。 朝夕ラッシュ時のみ中距離列車が停車を開始。 (昭和57年):中距離列車の終日停車を開始。 (昭和62年):に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。 (13年)• :・・が合併し、所在地がとなる。 :「」の利用が可能となる。 (平成15年)4月1日:さいたま市がに移行し、所在地がさいたま市となる。 (平成16年):開業以来市街地が東西に分断されていたことや、構造上停車できなかった湘南新宿ラインを停車させることを理由に高架化工事が開始。 湘南新宿ラインの停車ホームを捻出するため、京浜東北線の東側に高架建設用の用地を確保し1線ずつ東側へずらす方法が採られた。 まず高架化工事前に、東北列車線ホーム南側にあった機械用のを撤去し、列車線と京浜東北線のホームと線路を西へ移設するための線路切り替えを行い、東側用地の捻出を完了させた。 駅構内にが一つも存在しない駅となった。 (平成19年):京浜東北線の東側に高架線路とホームを建設し、京浜東北線南行(1番線)を新設の高架線に移設。 (平成20年):旧南行線上に高架線路を建設し、京浜東北線北行(2番線)を新設の高架線に移設。 これにより京浜東北線高架ホームが完成。 県内の京浜東北線では初の全面高架駅となった。 (平成21年):旧北行線上に高架線路とホームを建設し、東北旅客線(宇都宮線)上り(3番線)を新設の高架線に移設。 (平成23年):旧上り線上に高架線路を建設し、下り(4番線)を新設の高架線に移設。 これにより東北旅客線高架ホームが完成。 (平成24年)• 春:東北貨物線(湘南新宿ライン)の5・6番線ホームを施工開始。 :旧下り線上に高架線路を建設し、東北貨物線南行を新設の高架線に移設。 (平成25年)• :駅周辺高架化工事完了に伴い、東北貨物線にホームを新設。 湘南新宿ラインと直通特急 、また大宮駅始発・終着で運転される臨時「」が停車となる。 また同日にはこれを記念して浦和駅 - 間に団体臨時列車「湘南新宿ライン浦和駅停車記念号」がを用いて運転された。 高架下では幅員25m・長さ約50mの東西自由通路が開通し、東西にあった改札が駅中央に集約されたほか、幅員約4mの仲町地下道が平面化され10mに拡幅された。 さらに東西自由通路が南北2か所に新設され、3か所の東西自由通路が開通した。 駅南側で鉄道と交差する()も高架より東側の幅員が25mに拡幅された。 :開業130周年を前に、浦和駅 - 間に団体臨時列車「浦和駅開業130周年記念号」がジョイフルトレインを使用して運転される。 :開業130周年を迎え、浦和駅の記念入場券等が発行される。 (平成26年)12月:東口駅前交通広場の整備が完了。 (平成27年):西口高架下商業施設「アトレ浦和」(South Area・North Area)が開業。 (平成29年)• :JR東日本が進めるやなどの環境保全技術を駅に導入する取り組み「エコステ」を県内初めて浦和駅に導入。 国内の鉄道駅で初めてを導入する。 同時になども設置する予定である。 :京浜東北線ホームでの使用を開始。 (平成30年):西口駅ビル部分「浦和アトレ West Area」が開業。 方面への地下通路「浦和駅中ノ島地下通路」が完成。 (元年):この日をもってが営業を終了。 駅構造 [ ] 浦和駅配線図 この節はなが全く示されていないか、不十分です。 して記事の信頼性向上にご協力ください。 ( 2011年10月) 3面6線を有する。 1・2番線のホームは10両編成分、3・4・5・6番線は15両編成分である。 5・6番線は1・2・3・4番線より一段高い位置に設けられている。 以前は元々高架だった貨物線に圧迫されるように地平ホームが所狭しと並ぶ駅であったが、浦和市(現:さいたま市)による駅周辺再開発事業の一環として隣接する建築物ぎりぎりまでの土地の拡張と貨物線ホーム(5・6番線)新設を含む全面高架化工事が行われ、周囲の大小の商業・業務ビルに挟まれた手狭な土地を最大限に利用しつつ、コンパクトにホームを配置した都心部の高架駅の様相を呈している。 ホーム高架化に合わせて乗り換えとホームとの間にはに加えとが設置された。 ホーム下に乗り換えコンコースを有し、コンコースの南側に中央改札口が、また2015年11月にはコンコースの北側に専用のアトレ北口改札が設置された。 中央改札口の外に駅の東西を連絡する幅25mの自由通路が設けられており、西口と東口の高低差を埋めるため改札を出て西口側には上り階段とエスカレーター、エレベーターが設けられている。 中央改札口横に、がある。 2019年11月30日まではが併設されていた。 改札外に1か所、改札内に1か所コンビニエンスストアが設けられているほか、改札内コンコースに飲食店などが出店している。 直営駅であり管理駅として北浦和駅を管理している。 駅の外観としては、すでにほぼ完成している駅の東側は駅前広場に面する部分がエメラルドグリーンの全面ガラス張りとなっている。 駅西口に関しては、7階建ての「JR浦和駅西口ビル」(アトレ浦和の増床部等として2018年3月16日に開業)に隠される形となるためホームは防風壁で覆われている。 駅ビル南側にはがあり、駅直結のビジネスホテルとして機能している。 工事開始以前の当駅は島式ホーム2面4線を有するだった(貨物線は旅客線の斜め上を高架線で通過)。 東北貨物線が西口駅舎と東北旅客線の間を地上2階の高さで通過している構造上乗り換えのための跨線橋を造ることが困難であり、JRの地上駅としては珍しく跨線橋ではなく東西両駅舎を結ぶ地下通路が各ホームへの連絡を行っていた。 そのためもあり跨線橋に比べ乗り換え通路の拡幅工事が容易ではなく、結果として1960年代に整備された駅構造を2000年代まで保つこととなり、増える旅客需要やバリアフリーの要求に応えることが難しくなっていた。 また貨物線の直下に西口駅舎から地下通路に向かう階段が位置することや狭隘な土地条件から貨物線にホームを新設することができず、2013年3月16日のダイヤ改正まで湘南新宿ラインは当駅を通過していた。 のりば [ ] 番線 路線 方向 行先 1 京浜東北線 南行 ・・方面 2 北行 ・・方面 3 宇都宮線(東北線)・高崎線 上り ・東京・・方面 () 4 下り ・・・方面 5 湘南新宿ライン 南行 赤羽・・横浜・・方面 6 北行 大宮・宇都宮・高崎方面 (通過) (出典:)• 西口の方が旧に近く、乗降客も多いが、東側から順にホームを増設していった歴史的経緯もあり東口側が1番線である。 その他、当駅の2番線の方面表記は高架化後もさいたま新都心駅開業以前からの「北浦和・与野・大宮方面」で統一され、中距離列車の停車するさいたま新都心駅は与野駅より乗降客が多いにもかかわらず唯一方面表記に入っていない。 4番線の方面表記では地上駅時代から引き続き「小山・宇都宮・高崎・前橋方面」と表記され、宇都宮線・高崎線の東京近郊区間では珍しく大宮駅や熊谷駅の記載がない。 一方で2013年に開設された湘南新宿ライン6番線ホームでは「大宮・宇都宮・高崎方面」と表記され、4番線との統一が図られていない。 なお、国鉄時代以来駅高架化までホーム柱に掲げられていたホウロウ板に残っていた日光や黒磯などの方面表記はなくなっている。 この節にはが含まれているおそれがあります。 問題箇所をしして、記事の改善にご協力ください。 議論はを参照してください。 ( 2018年11月) 1・2番線はご当地メロディ、3・4番線は製、5・6番線は製のメロディが使用されている。 1 Keep On Rising 2 希望 ゆめ のまち09 3 スプリングボックス 4 すすきの高原 V2 5 Water Crown「水の冠」 低い 6 Verde Rayo「緑の光線」 低音強調 駅ビル アトレ浦和 [ ] 3月の高架化工事終了後、商業拠点として充実をはかるために西口駅舎跡地にを、高架化によって生まれた南北1. 3km高架下の空間約2万1500平方メートルに商業施設などを整備することが決定した。 高架下工事時の資材置き場・工事事務所を西口駅舎跡に確保し、高架下商業施設をに先行開業させ、その3年後()に7階建て(西口の前の高さを1階とすると、6階建て)の駅ビル「JR浦和駅西口ビル」を完成させることとなった。 高架下商業施設は県内初進出の「浦和 South Area・ North Area」として2015年に開業し、西口側にあった観光案内所や市民の窓口も移転した。 このうち東西自由通路の南側の「 South Area」はやなどの食料品店を中心とした店舗で構成され(25店舗)、浦和観光案内所が移転した。 観光案内所はとコラボした形態をとっている。 また、駅舎北側の「 North Area」には専用の「アトレ北口改札」が新設されて、駅と直結する。 このエリアには飲食店やのほか、全国で5店舗目(県内初)となるカフェ併設型・付きの「 浦和 」がオープンし、店内にが併設されている。 また、浦和駅市民の窓口も移転し 、認可保育園の「ココファン・ナーサリー浦和」も設置(4月開園)されている。 この他、の南側に駐車場(47台)、南・北側に駐輪場(計532台)を整備している。 オープンに先立つ11月18日からアトレクラブビューSuicaカード、アトレカード入会キャンペーンを開始し、開業と同時にアトレ浦和の情報誌「 U La La -うらら-」が創刊した。 2018年3月16日に駅ビル(1 - 4階はアトレ浦和の増床部「アトレ浦和 West Area」・5 - 7階はフィットネスクラブ「浦和」)が開業し、「アトレ浦和 West Area」には、の富裕層向け店舗「埼玉りそな銀行 プレミアサロンうらわ」、浦和レッズのオフィシャルショップ「」などがオープンした。 同時に方面への連絡地下道「浦和駅中ノ島地下通路」が整備された。 また、西口駅前には1階 - 4階に商業施設とが入居する27階建ての再開発ビルの建設と、駅前広場の拡張を行う再開発事業「」も予定されており、商業施設の増加が期待されている。 浦和駅アトレ北口(2015年12月) 利用状況 [ ] (令和元年)度の1日平均は 95,865人である。 JR東日本の駅ではに次いで第47位で、埼玉県内の駅ではに次ぐ2位である。 他社との乗り換え路線がない単独の駅では、、に次ぎ4位となっている(ただし大森は至近に、赤羽はがある)。 の停車、の開業の影響があり、2012年から2015年にかけて1万人近く増加した。 浦和駅から2キロ圏内の市街地には、、と乗車人員5万人ほどの駅が3つあり、利用客が分散している。 宇都宮線・高崎線の停車駅では、東京駅・大宮駅・上野駅・赤羽駅に次ぐ第5位、京浜東北線の駅では第19位である(区間除く)。 年度別1日平均乗車人員(1973年 - 2000年) [ ] 近年の 乗車人員の推移は下表のとおりである。 年度全体の乗車人員を365(閏日が入る年度は366)で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は 切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。 年度別1日平均乗車人員 年度 1日平均 乗車人員 出典 1981年(昭和56年) 66,537 1982年(昭和57年) 68,521 1983年(昭和58年) 70,089 1984年(昭和59年) 70,365 1985年(昭和60年) 70,494 1986年(昭和61年) 67,113 1987年(昭和62年) 67,815 1988年(昭和63年) 63,616 1989年(平成元年) 70,101 1990年(平成 02年) 72,372 1991年(平成 03年) 74,102 1992年(平成 04年) 73,682 1993年(平成 05年) 74,879 1994年(平成 06年) 74,455 1995年(平成 07年) 74,509 1996年(平成 08年) 75,637 1997年(平成 09年) 74,967 1998年(平成10年) 74,597 1999年(平成11年) 74,159 2000年(平成12年) 73,995 年度別1日平均乗車人員(2001年以降) [ ] 年度別1日平均乗車人員 年度 1日平均乗車人員 出典 定期外 定期 合計 2001年(平成13年) 73,676 2002年(平成14年) 74,070 2003年(平成15年) 74,293 2004年(平成16年) 73,747 2005年(平成17年) 73,633 2006年(平成18年) 75,193 2007年(平成19年) 78,708 2008年(平成20年) 79,791 2009年(平成21年) 79,376 2010年(平成22年) 79,113 2011年(平成23年) 78,807 2012年(平成24年) 27,715 52,554 80,269 2013年(平成25年) 29,125 55,104 84,230 2014年(平成26年) 29,683 55,042 84,725 2015年(平成27年) 30,715 56,934 87,650 2016年(平成28年) 31,286 58,676 89,963 2017年(平成29年) 32,420 60,315 92,735 2018年(平成30年) 33,079 61,984 95,064 2019年(令和元年) 32,091 63,774 95,865 備考 東口の田島大牧線(2013年3月) 当駅周辺でも、特に駅西側は埼玉県やさいたま市の行政機関、主要政党の埼玉県支部、裁判所などが集まる埼玉県政、さいたま市政の中枢である。 また、そのような中で駅から徒歩圏内にならぬ狛ウサギで有名なや、で有名ななどの古社寺が点在する。 また、旧沿いに駅から少し離れると老舗の菓子屋などの店舗も残り、近世以来の宿場町の名残りを今に伝えている。 西口側では1963年8月に浦和都市計画街路が決定した後、1967年に駅前の事業に着手した。 3月に繁華街の再開発が完成して、、といった大型商業施設が同年に開店したほか、浦和駅西口バスターミナル、旧浦和駅前停車場線を整備したさくら草通り、旧、玉蔵院通り周辺などが整備されている。 なお、この頃の再開発は、例えばさくら草通りは自動車も通行する道路から歩行者専用道路になるなど、道路を歩くことの楽しさにも配慮していた。 その後末期には旧と市役所通の交差点に当たる旧浦和宿本陣近く、浦和市役所旧庁舎跡地(浦和市役所移転後は駐車場になっていた)に浦和駅周辺では初の超高層ビルとなる(などが入居)が完成した。 そして、に入ってからは東口でも再開発工事が進められ、、、()などの商業施設と、、COMUNALE、地下公共などの公共施設が入居する複合型再開発ビル「」が開業し、駅前交通広場も整備された。 西口南地区では、既に駅南側を横断する田島大牧線より南側の開発が終了している。 また、同道路よりも北側の駅前一等地についても2022年(令和4年)完成予定として駅前広場の拡張や西口のシンボルとなるような公共施設を中心に、オフィス・商業施設も取り入れた27階建ての超高層マンションが計画されている。 なお、2008年5月には旧の伝統産業であり、のやのとともに、さいたま市の伝統産業に指定されている浦和のを記念して、ののデザインによる像が駅西口に設置された。 2016年6月下旬からは中ノ島地下通路の建設工事(後述)のためコルソ・伊勢丹前バス降り場付近に仮移設されている。 駅西口の台地上には、まず南北に走る旧中山道やこれを東西に横切る県庁通を軸とする商業地区が広がり、その西側、谷を挟んだ反対側の丘(鹿島台)の上に埼玉県庁や埼玉県警察本部などの県の行政施設、さいたま地方裁判所やさいたま地方検察庁などの国の行政施設が集中している。 その西の縁を国道17号線が走っており、沿道を中心にさいたま市役所、さいたま商工会議所、各種メディアの支局などが集まっている。 国道17号を北に進むと市役所の北に埼玉りそな銀行本店(旧:本店)が立地している。 その北側には旧キャンパス跡地を利用したが現れ、周辺の商業地区へとつながる。 これら駅西口の行政・商業機能の集積地を古くからの閑静な住宅街が取り囲み、でも有数の高級住宅街として知られ、駅周辺ではを売りにしたマンション建設も相次いでいる。 それらは14階建てから20階建てと比較的高層なものが多く、環境の変化に反対する運動もみられる。 特には、近年低層住宅地から高層マンション街へと急速に変貌した。 さらに南西に離れると、住宅地は丘を降りるとともに徐々に新しい住宅街へと移りつつ、やなどかつての浦和の姿を今に伝える湖沼を利用した公園が現れ、やの沿線にも落ち着いた住宅地が広がる。 にはの「関東版住みたい街ランキング」において10位にランクインした。 西口 [ ] や、、も参照。 官公庁 [ ]• 埼玉県庁内• さいたま法務総合庁舎(・裁判所)• ・さいたま少年鑑別所• 埼玉県選挙管理委員会• (を併設)• 浦和公証センター• 法務省さいたま公安調査事務所• 埼玉方面事務所• 指導監査課(朝日生命浦和ビル)• さいたま庁舎• 埼玉県情報通信部• さいたま市浦和区役所• 南部営業所• その他 [ ] 商業・ホテル• - 埼玉県内の百貨店で第1位、そして伊勢丹支店中1位(ただし2020年時点で同一企業の店舗であるを除く)の売上高である。 - 浦和西口再開発により開業したで、伊勢丹と連絡している。 市街地を分断しないために、伊勢丹との間および浦和駅側とさくら草通りの間の1階に通路があり、深夜を除き、自由に往来できる。 伊勢丹前には、・浦和レッズの歴代監督・選手のフットレリーフや獲得タイトルの記念プレートなどが設置されている。 浦和店• (浦和レッズオフィシャルショップ)• 書店 本店• 石像 マスメディア• (REDS WAVE)• さいたま支局• さいたま支局• さいたま支局• さいたま支局• さいたま支局• さいたま支局• さいたま総局• さいたま支局• さいたま支局• さいたま支局• さいたま支局 政党支部• 埼玉県支部連合会• 埼玉県総支部連合会• 埼玉県連合• 埼玉県本部 郵便・金融• 浦和店• 埼玉りそな銀行 浦和中央支店 - 時代には本店(1977年4月まで)だった。 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店• 県庁前支店• 浦和支店• さいたま支店• さいたま支店• 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店• 浦和支店 公共施設・タワー• 浦和ビル• 関東支店 道路• (旧・県庁通など)• (中山道)• さくら草通り• 裏門通り 寺社・学校・公園• さいたま市立浦和中央保育園• 仲町公園(浦和宿本陣跡) 浦和駅西口地下道・浦和駅中ノ島地下通路(URAWA SOCCER STREET) [ ] 浦和駅西口地下道は、浦和駅西口の前から浦和駅西口バスターミナル(通称・ 中ノ島)と、浦和コルソ・伊勢丹浦和店地下1階と結ぶ地下道である。 また、コルソ・伊勢丹地下1階出入り口手前にも、地上へ行く階段とエレベーターが設置されている。 中ノ島地下通路の整備に併せて、コルソ・伊勢丹地下1階出入り口のバリアフリー対応工事を行っている。 西口から中ノ島までの横断歩道は設置されていないため、ロータリーを直接横断する利用者が多い。 そのために、地下道の利用を促す看板が設置されている。 1月に、東西自由通路と西口地下道を直通する地下通路「浦和駅中ノ島地下通路」の建設が開始され 、3月16日に開通した。 この地下通路は、浦和レッズとの連携により整備され、デジタルサイネージなどを設置し、埼玉サッカー100年の歴史や、サッカーのまち浦和を演出する空間となることを願い、愛称を URAWA SOCCER STREETとした。 浦和駒場スタジアム• 浦和駅東口再開発複合施設ビル「」• - 関東店舗グループ中では第1位(全店舗中では池袋パルコに次ぐ第3位)の売上高となっている。 浦和パルコ店• 浦和店• 浦和店• 浦和店• 浦和店• COMUNALE「コムナーレ」• さいたま市市民活動サポートセンター• さいたま市役所市民活動支援室• さいたま市シルバーバンク• さいたま市国際交流センター• 浦和消費生活センター• 浦和コミュニティセンター• 前地通り• 東仲町商店街• 浦和高等学園()• - 前地通り経由で徒歩で約15分。 無料バスは東口より運行されている。 埼玉りそな銀行 浦和東口支店• 浦和支店• 埼玉縣信用金庫浦和東支店• 浦和東高砂郵便局• 浦和本太郵便局• 川久保病院 バス路線 [ ] 当駅を発着するバス路線は、とが運行している。 西口はに現在のバスターミナルが完成し、浦和駅とは地下道でも接続している。 東口バスターミナルは2007年11月1日に暫定完成し、2014年11月に全面完成した。 2008年シーズンからやへのシャトルバス乗り場が西口から東口に変更になった。 ただし、スタジアムからの帰路は従来通り西口到着となる。 2013年12月16日より、浦和駅西口とを結ぶ空港連絡バスが運行を開始した。 ちなみに、日本の鉄道駅で方角と地名のみの組み合わせで四方がそろっているのは浦和だけである。 浦和駅と中浦和駅・・浦和美園駅を含めると、浦和の名が付く駅が8つ存在する一方で、旧浦和市域で浦和の名の付かない駅はのみであり、9駅中8駅に同じ地名を付している点で特徴的である。 これら「浦和」の付く8駅はすべて旧浦和市内にあったが、さいたま市発足後の浦和区内にあるのは浦和駅と北浦和駅のみで、他の6駅は浦和区外となっている(東浦和駅と浦和美園駅は、西浦和駅は、南浦和駅・中浦和駅・武蔵浦和駅は)。 埼玉スタジアム2002のアクセス駅 [ ] 2007年に浦和レッズがACLで優勝した際には、駅西口周辺が真っ赤なイルミネーションに飾られた。 当駅は、Jリーグ・浦和レッズの本拠地であるの主要アクセス駅の一つであり、またの最寄り駅でもある。 これらでレッズの試合やの試合が行われる日は多数の乗客が乗降し、駅とスタジアムの間は直行臨時バスが数十台以上発車する。 また、浦和レッズ戦以外を含めて埼玉スタジアムで試合が行われる日でも、当駅から埼玉スタジアム行の直行臨時バスが発車する。 隣の駅 [ ] 東日本旅客鉄道(JR東日本) 宇都宮線・高崎線・上野東京ライン• 特急「」「」停車駅• 直通特急「」「」「」停車駅• 郵便車両による鉄道郵便は、1986年9月30日を最後に全廃された。 地名以外の名称が含まれている過去の事例を含めると、他に(・〈臨時駅・廃駅〉・・)や(・・・〈廃止〉)がある。 また、3方向の場合は、(・・)、(・・)、(・・)、(・・)、(・・〈〉)などがある。 また、かつてあった例としては、(・・(廃止))、(、、(北海道、廃止))、((廃止)、(廃止)、(京都))がある。 埼京線開通後しばらくして、系のテレビ番組『』にのヒット曲「」をネタにした「…は7つの駅がある」(当時開業していなかった浦和美園駅を除く7駅)というが投稿され、同番組のスペシャルで表彰されたことがある。 また、「めおと楽団ジキジキ」がネタでこの替え歌を歌っている。 出典 [ ]• 「浦和市史 通史編IV」p311-312。 さいたま市 2007年9月25日. 2008年5月8日時点のよりアーカイブ。 2007年9月25日閲覧。 さいたま市 2009年3月9日. 2009年3月6日時点のよりアーカイブ。 2009年3月9日閲覧。 さいたま市 2010年1月4日. 2010年4月2日時点のよりアーカイブ。 2010年1月4日閲覧。 さいたま市 2011年3月28日. 2011年4月2日時点のよりアーカイブ。 2011年3月28日閲覧。 さいたま市 2012年7月10日. 2012年10月9日時点のよりアーカイブ。 2012年7月10日閲覧。 さいたま市 2018年3月22日. 2018年4月4日時点のよりアーカイブ。 2018年3月22日閲覧。 東日本旅客鉄道. 2019年9月4日時点のよりアーカイブ。 2019年9月4日閲覧。 日本経済新聞2007年40面(首都圏経済面・埼玉)• - 浦和レッズオフィシャルサイト• - さいたま市(2013年12月24日更新、2015年2月4日閲覧)• 「浦和市史 通史編IV」p299-301。 - 三越伊勢丹「アニュアルレポート(2010年3月期)」より。 transfer. navitime. biz. 2019年4月24日閲覧。 transfer. navitime. biz. 2019年4月24日閲覧。 国際興業バス. 2019年4月24日閲覧。 web. archive. org 2020年6月22日. 2020年6月22日閲覧。 報道発表資料 [ ]• 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のよりアーカイブ。 2020年4月27日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2012年12月21日 , の2012年12月22日時点におけるアーカイブ。 , 2012年12月21日閲覧。 , 2015年10月7日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2016年7月14日 , の2016年7月20日時点におけるアーカイブ。 , 2012年7月20日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道大宮支社, 2017年7月13日 , の2019年5月26日時点におけるアーカイブ。 , 2019年11月23日閲覧。 , 2020年5月23日閲覧。 日本語 PDF プレスリリース , アトレ, 2018年2月27日 , の2020年5月21日時点におけるアーカイブ。 , 2020年5月21日閲覧。 プレスリリース , さいたま市, 2015年10月9日 , の2015年11月25日時点におけるアーカイブ。 , 2015年10月9日閲覧。 プレスリリース , さいたま市, 2015年10月9日 , の2015年11月25日時点におけるアーカイブ。 , 2015年10月9日閲覧。 プレスリリース , さいたま市, 2016年6月24日 , の2016年7月21日時点におけるアーカイブ。 , 2016年7月21日閲覧。 プレスリリース , さいたま市, 2016年6月9日 , の2016年7月7日時点におけるアーカイブ。 , 2016年6月9日閲覧。 新聞記事 [ ]• msn産経ニュース 産経新聞社. 2013年7月18日. 2013年7月30日閲覧。 [ ]• 交通新聞社. 2017年3月14日• 埼玉新聞. 2017年9月20日. の2017年9月21日時点におけるアーカイブ。 2020年2月2日閲覧。 埼玉新聞. 2015年10月8日. の2015年10月11日時点におけるアーカイブ。 2020年5月23日閲覧。 埼玉新聞. 2015年11月24日. の2015年11月25日時点におけるアーカイブ。 2020年5月23日閲覧。 利用状況 [ ] JRの1日平均利用客数.

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南浦和駅から新宿駅

南浦和駅 南浦和駅 Minami-Urawa 南浦和 みなみうらわ 蕨 浦和 Minami-Urawa 南浦和駅の所在地は埼玉県さいたま市南区南浦和2丁目。 京浜東北線と武蔵野線の乗換駅である。 京浜東北線のほうが運転本数が多いことや、当駅始発の列車が多数設定されているため、隣の武蔵浦和駅よりも乗り換え客が多くラッシュはもちろんのこと日中でも混雑する駅である。 武蔵野線の乗客の大半が当駅で入れ替わるので、南浦和駅を跨いで乗る人にとっては座るチャンスである。 駅の南側には浦和電車区(車両基地)がある。 南浦和駅の基礎データ 所在地 埼玉県さいたま市南区南浦和2丁目 駅の開業年月日 昭和36年7月1日 JRの所属路線 武蔵野線 京浜東北線 利用可能路線 京浜東北線 駅の利用状況 年度 一日平均乗車人員(人) JR東日本エリア内順位 2006年度の武蔵野線内の一日平均乗車人員数は24駅中 第4位である。 京浜東北線と武蔵野線の乗換えが多いので実際には利用者数はもっと多いものと思われる。 2000 51863 81 2001 52666 82 2002 55022 78 2003 55467 75 2004 55349 75 2005 55624 76 2006 56227 77 2007 57354 76 2008 57468 77 駅の構造・設備 京浜東北線と武蔵野線がほぼ直交しており、京浜東北線は地上を走っているため地上ホーム、武蔵野線は高架線をはしっているので高架ホームである。 なお3番線の案内板には行き先が書かれていない。 ホーム 京浜東北線 2面4線の島式ホーム、地上にある。 蕨寄りに駅舎がある。 さらに武蔵野線との乗り換えも蕨寄りにあるため、蕨寄りが混雑する。 そのため蕨寄りにはトイレがある。 1 京浜東北線 赤羽 上野 東京 品川 横浜 大船方面 発車メロディー(mellow time) --- 2 発車メロディー(mellow time) --- 3 京浜東北線 浦和 大宮方面 発車メロディー(春) --- 4• 2・3番線は主に折り返しや入庫のために使われる。 日中は約半数が当駅折り返しとなる。 始発列車は2番線から発車する。 武蔵野線 高架、2面2線の対面式ホームである。 ホーム幅は広い。 2008年11月27日に放送装置更新が行われ、5・6番線の発車メロディは変わらなかったが、6番線の「高原」はピアノバージョンになった。 5 武蔵野線 武蔵浦和 北朝霞 西国分寺 府中本町方面 発車メロディー(メロディー) --- 6 武蔵野線 新松戸 西船橋 東京 海浜幕張方面 発車メロディー(高原) --- 駅構内の店舗 改札内にキヨスク、ジューサーバー、立ち食いそばがある。 改札外にはコージコーナー等がある。 ギャラリー 西口 東口 改札(改札外から撮影) 武蔵野線ホーム(左側が5番線) 京浜東北線ホーム(奥に止まっているのは4番線ホーム) 問題点 武蔵野線の運転本数が少なく、また日中は武蔵野線が12分に1本であるのに対し、京浜東北線は4〜5分に1本と接続が良くない。 そのため武蔵野線ホームには常に人が滞留している。 また駆け込み乗車も頻発している。 特に夕方や夜は利用者が多いにもかかわらず日中の12分以上間隔が空くことがあり、武蔵野線ホーム(特に南越谷方面)には多くの人がホームに滞留する。 駅周辺 予備校・学習塾が多い。 浦和競馬場・・・開催時、無料バスあり。 路線バス バス停は駅西側に「南浦和駅西口」、駅東側に「南浦和駅東口」の2つある。 国際興業バスが運行している。 時刻表などは下記の外部リンク参照。 その他• 東京駅へは京浜東北線・武蔵野線のどちらの路線を利用して行ける。 ただし所要時間は京浜東北線利用のほうが短い。 前後の駅の距離と所要時間• 武蔵野線 (3、7Km 3分) ー 南浦和 ー (1、9Km 2分)• 京浜東北線 蕨 ー 南浦和 ー 浦和 外部関連リンク• ・・・南浦和駅の時刻表。 ・・・公式ページ。 停留所「南浦和駅西口」「南浦和駅東口」の時刻表の直リンクは。

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